tuyến đường sắt

 

ao giờ khởi công tuyến đường sắt Xuyên Á (đoạn Dĩ An – Lộc Bình)?  Thứ Năm, 20/02/2020, 07:34 (GMT+7)

 Lê Tùng

Xem với cỡ chữ  

•  

Bộ Giao thông Vận tải khẳng định sẽ nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt Sài Gòn (Dĩ An-Bình Dương) - Lộc Ninh (Bình Phước) dài 128km, đường đôi, khổ 1.435 sau năm 2020.

Tuyến đường sắt Xuyên Á (đoạn Dĩ An - Lộc Bình) dự kiến sẽ được đầu tư trong giai đoạn sau năm 2020 và hoàn thành năm 2030 

Vừa qua, Bộ GTVT đã có văn bản gửi tỉnh Bình Dương về kiến nghị sớm triển khai dự án tuyến đường sắt Dĩ An - Lộc Ninh, tránh ảnh hưởng đến đời sống của người dân do vướng quy hoạch, tuyến đường sắt Sài Gòn (Dĩ An) - Lộc Ninh được phê duyệt và công bố trong quy hoạch chi tiết đường sắt khu đầu mối TP.HCM vào năm 2013.

Cụ thể, tại Quyết định số 1468/2015 của Thủ tướng Chính phủ về điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường sắt Việt nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, tuyến đường sắt Sài Gòn (Dĩ An) – Lộc Ninh tiếp tục được dự kiến đầu tư trong giai đoạn sau năm 2020.

Chính vì vậy mà thời gian vừa qua, Bộ GTVT chưa tổ chức công tác chuẩn bị đầu tư dự án. Trong thời gian tới, trường hợp có điều kiện về vốn hoặc có nhà đầu tư quan tâm đề xuất, Bộ GTVT sẽ phối hợp với các Bộ ngành, địa phương đế xây dựng phương án và báo cáo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định chủ trương đầu tư theo quy định pháp luật. 

Ngoài ra, về việc tổ chức cắm mốc và bàn giao mốc ngoài thực địa để quản lý quỹ đất theo quy hoạch, để tăng cường công tác quản lý đất dành cho đường sắt theo quy hoạch đã được phê duyệt, tránh tình trạng lấn chiếm đất hành lang an toàn đường sắt; đồng thời, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương…

Bộ GTVT cũng giao Cục Đường sắt Việt Nam phối hợp với các địa phương triển khai thí điểm cắm mốc ngoài thực địa tuyến đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Dương.

Sau khi hoàn thành việc cắm mốc thí điểm tuyến đường sắt nêu trên, Bộ GTVT sẽ rà soát, đánh giá để nghiên cứu phương án triển khai cắm mốc đối với các tuyến còn lại theo quy hoạch (trong đó có tuyến Dĩ An - Lộc Ninh) đảm bảo phù hợp với quy định tại Nghị định số 56/2018 của Chính phủ quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt. 

Được biết, đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh là một tuyến đường sắt nằm trong tuyến đường sắt Xuyên Á, nối từ Sài Gòn đến Lộc Ninh. Được xây dựng từ thời Pháp thuộc, nối với đường sắt Bắc Nam tại ga Dĩ An, đi qua Phú Cường thuộc Bình Dương rồi lên An Lộc và Lộc Ninh.

Tuyến đường sắt Dĩ An - Lộc Ninh bắt đầu từ ga Dĩ An, tuyến đi bên phải đường bộ Mỹ Phước-Tân Vạn đến Km2+200 đi trên nền đường sắt cũ, đến Km4+900 rẽ trái và đi song song với nền đường sắt cũ về phía Nam (cách nền đường sắt cũ 200m), tới Km10+700 rẽ phải cạnh khu công nghiệp Bình Chuẩn và giáp phía Đông Khu quân sự, đến Km14+100 tuyến đi dọc ranh phía Đông khu liên hợp Công nghiệp-Dịch vụ-Đô thị Bình Dương tới Km26+800 và về ga Chánh Lưu là ga cuối của ranh đầu mối.

Chiều dài toàn tuyến là 128km và chiều dài tuyến từ ga Dĩ An đến ga Chánh Lưu là 31,90km.

xem thêm

 

Chơn Thành sẽ trở thành Khu đô thị Công nghiệp mới trong tương lai?

Cụ thể, Chơn Thành được định hướng trở thành đô thị loại IV giai đoạn 2016-2020 theo Quyết định 1659/QĐ-TTg ngày 7.11.2012 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Chương trình phát triển đô thị quốc gia giai đoạn 2012-2020.

Giao thông thông suốt tạo thuận lợi cho các KCN và nhà máy phát triển

Tiếp theo đó, định hướng trở thành đô thị loại III theo Quyết định số 2076/QĐ-TTg ngày 22.12.2017 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Chơn Thành là một huyện phía Tây Nam của tỉnh Bình Phước, cách trung tâm thành phố Đồng Xoài khoảng 35 km, cách thành phố Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương khoảng 55 km và cách trung tâm TP.HCM khoảng 80 km.

Trên thực tế, huyện Chơn Thành là một trong những địa phương đi đầu trong phát triển công nghiệp của tỉnh Bình Phước. Kinh tế của huyện chuyển dịch theo định hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Cơ cấu kinh tế, cơ cấu lao động đã có sự chuyển dịch mạnh mẽ sang lĩnh vực công nghiệp, xây dựng và dịch vụ.

Chơn Thành là huyện có nhiều yếu tố thuận lợi nhất trong tỉnh để thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước để phát triển mạnh công nghiệp - dịch vụ. Chơn Thành có vị trí địa lý rất thuận lợi gần các trung tâm công nghiệp lớn có 2 tuyến đường huyết mạch là QL13 và QL14 rất thuận tiện cho việc giao thương vận chuyển hàng hóa, sắp tới khi thông tuyến đường Hồ Chí Minh sẽ kết nối các tỉnh khu vực Tây nguyên, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và Tây Nam bộ rất nhanh chóng.

Hiện nay, huyện Chơn Thành đã có 6 khu công nghiệp đi vào hoạt động KCN SIKYCO Nhật Bản 655 ha, KCN Minh Hưng - Hàn Quốc 193 ha; KCN Minh Hưng III 292 ha; KCN Chơn Thành I 125ha; KCN Chơn Thành II 76 ha và Khu liên hợp công nghiệp và đô thị Becamex Bình Phước với quy mô trên 4.600 ha (trong đó khu công nghiệp khoảng 2.448,27 ha và khu dân cư, tái định cư khoảng 2.185,007 ha) có tổng mức đầu tư trên 20.000 tỉ đồng được triển khai vào tháng 9.2015.

Khu công nghiệp Minh Hưng III Vì vậy, theo dịnh hướng trong giai đoạn 2020-2025 Chơn Thành sẽ thành đô thị loại III theo Quyết định số 2076/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Khi đó, toàn bộ huyện Chơn Thành sẽ được nâng cấp thành thị xã Chơn Thành, gồm 5 phường: Chơn Thành, Minh Long, Minh Thành, Minh Hưng, Thành Tâm và 4 xã gồm: Nha Bích, Minh Thắng, Minh Lập và Quang Minh. Trung tâm hành chính huyện Chơn Thành Hiện nay, hàng loạt các công trình hiện đại được xây dựng, hệ thống giao thông kết nối Bình Phước với các tỉnh thành công nghiệp lớn như Bình Dương, Đồng Nai và trung tâm kinh tế lớn nhất nước là TP.HCM ngày càng trở nên thuận tiện, với những tuyến đường huyết mạch như QL 13, QL 14, cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn, cao tốc TP.HCM - Chơn Thành - cửa khẩu Hoa Lư và tuyến đường sắt xuyên á đi qua của khẩu Hoa Lư được hình thành trong thời gian tới sẽ là cầu nối và đòn bẩy thúc đẩy giao thương giữa các khu vực. Thêm vào đó, sự xuất hiện của nhiều dự án lớn nhỏ khác đã khẳng định sự sôi động mạnh mẽ của thị trường BĐS Chơn Thành. Vì vậy có thể hoàn toàn nhận định rằng trong tương lai không xa Chơn Thành sẽ trở thành một đô thị công nghiệp mới của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

xem thêm

 

Thủ tướng duyệt xây dựng và kinh doanh hạ tầng KCN Ledana Bình Phước

KCN Ledana có qui mô trên 424,5 ha, thuộc Khu kinh tế cửa khẩu Hoa Lư (Lộc Ninh), tỉnh Bình Phước.

Thủ tướng Chính phủ vừa quyết định chủ trương đầu tư Dự án Đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng khu công nghiệp (KCN) Ledana do CTCP Quốc tế Lê Đại Nam làm chủ đầu tư.

KCN này có qui mô trên 424,5 ha, tại xã Lộc Thạnh, huyện Lộc Ninh, tỉnh Bình Phước. đầu tư là 200 tỉ đồng.

Theo quyết định được duyệt, UBND tỉnh Bình Phước giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Bình Phước yêu cầu CTCP Quốc tế Lê Đại Nam điều chỉnh rút ngắn tiến độ dự án không quá 5 năm kể từ ngày cấp Quyết định chủ trương đầu tư.

Trong đó, lưu ý đảm bảo tiến độ góp vốn của chủ đầu tư, tiến độ huy động các nguồn vốn khác phải phù hợp với tiến độ giao đất, cho thuê đất, cũng như đảm bảo tuân thủ qui định của pháp luật về đất đai.

Theo dự kiến, tổng mức đầu tư cho dự án khoảng 1.200 tỉ đồng, trong đó vốn góp của chủ

Thông tin từ Báo Bình Phước cho biết, KCN Ledana thuộc Khu kinh tế cửa khẩu Hoa Lư (Lộc Ninh) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt có diện tích gần 2.000 ha.

Đất đai tại khu vực này không thuận lợi cho phát triển nông nghiệp, lâm nghiệp. Đồng thời, dân cư cũng thưa thớt nên đảm bảo các điều kiện cơ bản về môi trường cho phát triển công nghiệp tập trung.

Năm 2017, Khu kinh tế cửa khẩu Hoa Lư được điều chỉnh còn 1.640 ha đất công nghiệp tập trung thuộc xã Lộc Thạnh (Lộc Ninh).

Trong đó, KCN Ledana trong khu qui hoạch đã được Chính phủ phê duyệt với diện tích hơn 425 ha, chủ yếu là đất rừng nghèo kiệt, hệ thống hạ tầng chưa có, cần phải đầu tư xây dựng mới.

Tháng 11/2018, UBND tỉnh Bình Phước ban hành Quyết định số 2427/QĐ-UBND về việc phê duyệt Đồ án quy hoạch phân khu tỉ lệ 1/2.000 KCN có diện tích trên 424,5 ha.

Trong đó, đất trung tâm dịch vụ - điều hành KCN 14 ha; đất xây dựng nhà máy công nghiệp 303 ha; đất cây xanh 58,4 ha; đất hạ tầng kĩ thuật 13,3 ha; đất giao thông 35,8 ha.

Các phân khu chức năng chính gồm: Khu trung tâm điều hành và dịch vụ (trung tâm điều hành, dịch vụ văn phòng, dịch vụ sinh hoạt, hỗ trợ lưu trú); khu đất công nghiệp (xây dựng nhà máy, xí nghiệp); khu đất đầu mối hạ tầng (trạm biến áp, trạm cấp nước, trạm xử lý nước thải).

xem thêm

KCN MINH HƯNG HÀN QUỐC

I. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN

1. Giới thiệu chung về KCN:

  

    KCN Minh Hưng – Hàn Quốc nằm trong KCN Minh Hưng 700ha đã được UBND tỉnh Bình Phước phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết (giai đoạn I) tại Quyết định số 63/QĐ-UBND ngày 15/01/2007 và được điều chỉnh tại Quyết định số 2368/QĐ-UBND ngày 24/8/2009 và (giai đoạn II) tại Quyết định số 1024/QĐ-UBND ngày 27/4/2009.

Giấy chứng nhận đầu tư số 44222000004 ngày 15 tháng 01 năm 2007, do Công ty TNHH C&N Vina làm chủ đầu tư hạ tầng. Hiện đã đi vào hoạt động.

2. Qui mô:

- Tổng vốn đầu tư cơ sở hạ tầng KCN: 11.864.263 USD trong đó vốn góp thực hiện dự án là 6.000.000 USD.

- Tổng diện tích định hướng quy hoạch: 392.28 ha ( trong đó giai đoạn I là 192.28ha đã đi vào hoạt động và giai đoạn II là 200ha đang làm thủ tục đầu tư hạ tầng).

* Diện tích thực hiện giai đoạn I như sau :

- Đất tự nhiên KCN: 192.28 ha

- Đất hành chính, dịch vụ và quản lý KCN: 8.1 ha

- Đất công nghiệp cho thuê: 132.09 ha.

- Đất cây xanh: 25.14 ha.

- Đất hạ tầng kỹ thuật: 4.92 ha.

- Đất giao thông: 17.96 ha.

- Đất ở công nhân, chuyên gia, văn hoá: 4.04 ha.

- Diện tích đã cho thuê: 120 ha.

* Diện tích thực hiện giai đoạn II như sau :

- Đất tự nhiên KCN: 200 ha

- Đất hành chính, dịch vụ và quản lý KCN: 2,46 ha

- Đất công nghiệp, bến bãi và kho tàng : 143,77 ha.

- Đất cây xanh : 22,597 ha.

- Đất hạ tầng kỹ thuật : 7,72 ha.

- Đất giao thông: 23,453 ha.

 

II. VỊ TRÍ ĐỊA LÝ TỰ NHIÊN VÀ GIAO THÔNG

- KCN Minh Hưng Hàn Quốc nằm tại xã Minh Hưng, huyện Chơn Thành, tỉnh Bình Phước. Phía Đông và phía Nam giáp với khu dân cư xã Minh Hưng, phía Tây giáp với QL13, phía Bắc giáp với đất trồng cây cao su.

- Cách thành phố Hồ Chí Minh 90 km, cách trung tâm thị xã Đồng Xoài 44 km 

- Địa hình : Tương đối bằng phẳng có địa chất phù hợp với việc quy hoạch xây dựng công trình.

- Khu vực dân cư : Nằm giáp với khu dân cư xã Minh Hưng và cách Trung tâm thị trấn Chơn Thành 7km.

III. CƠ SỞ HẠ TẦNG DỊCH VỤ

- Hệ thống giao thông : Có QL13 là tuyến đường quan trọng giữ vai trò là trục giao thông chính có lộ giới 60m với 6 làn xe, giao thông trong KCN gồm các tuyến đường D1 nối với QL13 và các tuyến đường còn lại từ D2 đến D9.

- Hệ thống cấp điện : Sử dụng nguồn điện quốc gia qua tuyến 22KV dọc theo QL13, xây dựng trạm biến thế trung gian 110/22KV phục vụ riêng cho KCN, trong KCN cũng xây dựng 2 tuyến trung thế 22KV và 3 trạm biến áp độc lập để phục vụ hệ thống đèn chiếu sáng.

- Hệ thống cấp thoát nước:

+ Cấp nước : Giai đoạn đầu sử dụng nguồn nước ngầm được khai thác tại chỗ, giai đoạn sau sử dụng nguồn nước từ nhà máy theo quy hoạch chung của tỉnh, đấu nối với hệ thống cấp nước trong KCN, xây dựng đài nước, các bể chứa và các trạm bơm để điều hòa nước phục vụ trong KCN.

+ Thoát nước : Nước mưa thải ra suối Sa Cát, nước bẩn trong KCN từ các nhà máy, xí nghiệp được xử lý tập trung đạt tiêu chuẩn cho phép thải ra suối hiện hữu.

- Hệ thống thông tin liên lạc : Được đấu nối với tổng đài huyện Hớn Quản, thiết kế các tuyến cáp nhánh đấu nối với tủ phân phối cáp đưa vào từng khu vực trong KCN.

- Các công trình công cộng khác: Quy hoạch các khu vực dành riêng để bố trí các công trình dịch vụ như là: nhà hàng, bưu điện, ngân hàng, khu vui chơi thể thao giải trí văn hóa. Bố trí 3 cụm bãi trải đều trong KCN để xây nhà kho, phòng cháy chữa cháy…..

IV. THỜI GIAN HOẠT ĐỘNG CỦA KCN

- Thời gian hoạt động của KCN là 50 năm kể từ khi cấp Giấy chứng nhận đầu tư.

V. THUẬN LỢI KHI CHỌN ĐẦU TƯ VÀO KCN

- Vị trí chiến lược kinh doanh phát triển công nghiệp, địa hình bằng phẳng, gần khu dân cư, thuận lợi về vân chuyển lưu thông hàng hóa do tiếp giáp với QL13 và tuyến đường sắt quốc gia.

- Cơ sở hạ tầng được xây dựng đồng bộ, phí thuê đất và thuê hạ tầng hợp lý, được hưởng chế độ ưu đãi khi đầu tư.

VI. GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG

- Trụ sở văn phòng đại diện: Công ty C&N Vina; địa chỉ : lầu 11, P.1101, 255 Trần Hưng Đạo, P. Cô Giang, Q.1, TP.HCM; điện thoại: 08.9207594; fax: 08.9207693

- Trụ sở Công ty tại KCN: Công ty C&N Vina KCN Minh Hưng – Hàn Quốc, QL13, xã Minh Hưng, huyện Chơn Thành, tỉnh Bình Phước.

- Chức năng nhiệm vụ chính của Công ty đầu tư phát triển hạ tầng: đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng KCN để chuyển nhượng hoặc cho thuê đất công nghiệp.

VII. DANH MỤC MỘT SỐ TÀI LIỆU, VĂN BẢN PHÁP QUY VỀ KCN

- Quyết định số 1107/QĐ-TTg ngày 21/8/2006 của Thủ tướng Chính phủ về việc quy hoạch phát triển các KCN ở Việt Nam đến năm 2015 và định hướng đến năm 2020.

- Quyết định số 63/ QĐ-UBND ngày 15/01/2007 của UBND tỉnh về việc phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết KCN Minh Hưng-Hàn Quốc.

- Quyết định số 2368/QĐ-UBND ngày 24/8/2009 của UBND tỉnh Bình Phước về việc điều chỉnh quy hoạch chi tiết KCN Minh Hưng – Hàn Quốc.

- Quyết định số 1024/QĐ-UBND ngày 27/4/2009 của UBND tỉnh Bình Phước về việc phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết (giai đoạn II) KCN Minh Hưng – Hàn Quốc.

xem thêm

BĐS Bình phước 2020

xem thêm

Quốc Lộ 14: Tuyến Đường Nối Quốc Lộ 13 Và Tây Nguyên

Quốc lộ 14 dài 980 km, là con đường giao thông huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên với nhau và nối Tây Nguyên với Bắc Trung Bộ và Đông Nam Bộ.

Quốc lộ 14 qua thành phố Đồng Xoài

Điểm đầu tuyến (km 0) là cầu Đa Krông, huyện Đa Krông, tỉnh Quảng Trị, cũng là nơi giao cắt với quốc lộ 9.(Nơi đây Trong chiến tranh chống Mỹ, đoạn sông Đakrông là điểm vượt bí mật của tuyến tuyến đường mòn Trường Sơn – Hồ Chí Minh đầu tiên với ba bến vượt: Khe Xom, cầu Cu Tiền và Xóm Rò… Sau ngày tổ quốc thống nhất, được sự giúp đỡ của nước bạn Cuba, một cầu treo dài 100m, rộng 6m thay thế cầu sắt. Khi xây dựng đường Hồ Chí Minh, cây cầu dây văng đầu tiên do Việt  tự thiết kế và xây dựng, cầu được khánh thành vào ngày 15 tháng 9 năm 2000. thay thế cho cầu dây võng cũ đã bị đổ sập. Cầu dây văng mới do Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT tự tìm hiểu, tính toán thiết kế và Tổng công ty xây dựng 4 của BGTVT mua thiết bị của hãng OVM để thi công.)
Điểm cuối tuyến (km 980 + 000) là nơi giao cắt với quốc lộ 13 tại thị trấn Chơn Thành, huyện Chơn Thành, tỉnh Bình Phước. Đây là quốc lộ dài thứ hai của Việt Nam, sau quốc lộ 1A. Quốc lộ 14 là một phần của Đường Hồ Chí Minh.
Trục đường có nhiều kỳ tích trong các cuộc chiến tranh bảo vệ tổ quốc, ngày xưa có nhiều đoạn trùng với đường thượng đạo, trong cuộc kháng chiến chống Mỹ giải phóng miền Nam là trục đường hành quân và vận chuyển vũ khi quân lương của hậu phương miền Bắc vào giải phóng miền Nam, nên có nhiều địa danh lịch sử.và văn hóa.
Quốc lộ 14 chạy qua địa phận các tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế, Quảng Nam, Kon Tum, Gia Lai, Đắk Lắk, Đắk Nông và Bình Phước.
•    Lý trình: Cầu Đa Krông (huyện Đa Krông, Quảng Trị) – thị trấn A Lưới (huyện A Lưới, Thừa Thiên – Huế) – thị trấn Prao (huyện Đông Giang, Quảng Nam) – thị trấn Khâm Đức (huyện Phước Sơn, Quảng Nam) – thị trấn Pleikan (huyện Ngọc Hồi, Kon Tum) – thành phố Kon Tum – Pleiku (Gia Lai) – huyện EaH'Leo, Đắk Lắk – huyện Krông Búk, Đắk Lắk – thị xã Buôn Hồ, Đắk Lắk – huyện Cư M'Gar, Đắk Lắk – thành phố Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk – huyện Cư Jút, Đắk Nông – huyện Đắk Mil, Đắk Nông – huyện Đắk Song, Đắk Nông – thị xã Gia Nghĩa (Đắk Nông) – huyện Đắk R'Lấp, Đắk Nông – huyện Bù Đăng, Bình Phước – Thành Phố Đồng Xoài (Bình Phước) – thị trấn Chơn Thành (huyện Chơn Thành, Bình Phước) – giao với Quốc lộ 13.
•    Đường Hồ Chí Minh (Quốc Lộ 14) qua các tỉnh Tây nguyên và Bình Phước được nâng cấp, mở rộng từ Tân Cảnh (Kon Tum) đến Chơn Thành (thị trấn) (Bình Phước) với tổng chiều dài 553 km, gồm 6 dự án trái phiếu Chính phủ và 5 dự án BOT. Điển hình trong việc tăng tốc tiến độ phải kể đến gói thầu của Liên danh Toàn Mỹ 14 – Băng Dương (TP.HCM) làm chủ đầu tư bằng hình thức BOT đoạn qua tỉnh Đắc Nông.
Quốc Lộ 14 được ví như "Giải lụa của Tây Nguyên"

xem thêm

Đường sắt Xuyên Á

Đừng nhầm lẫn với Đường sắt Côn Minh - Singapore.

Đường sắt Xuyên Á (TAR) là một đề án xây dựng mạng lưới đường sắt xuyên qua châu Âu và châu Á. Dự án đường sắt Xuyên Á là một dự án của Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc (UNESCAP).

Tổng quan :

Dự án được bắt đầu vào những năm 1950, với mục tiêu là cung cấp hệ thống đường ray liên kết dài 8.750 dặm (14.080 km) giữa Singapore và Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, xa hơn là châu Âu và châu Phi. Vào thời điểm mà vận chuyển bằng đường thủy và hàng không vẫn chưa được phát triển tốt, dự án là một công trình đầy hứa hẹn để lại dấu ấn khi giảm thời gian vận chuyển và chi phí giữa châu Âu và châu Á. Tiến trình phát triển dự án TAR bị cản trở bởi chính trị và khó khăn kinh tế vào những năm 1960, 1970 và đầu những năm 1980. Gần những năm 1990, vào cuối thời kỳ chiến tranh lạnh, khi sự bình thường hóa quan hệ giữa một số quốc gia với nhau đã giúp cải thiện khả năng tạo ra mạng lưới đường ray liên kết xuyên lục địa châu Á.

Dự án TAR được xem như là một cách để gia tăng khả năng trao đổi hàng hóa quốc tế với các quốc gia châu Âu cũng như tốc độ trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia với nhau. Dự án cũng được xem như là một cách để cải thiện nền kinh tế và sự kết nối đối với những quốc gia không có biển như Lào, Afghanistan, Mông Cổ, và các quốc gia thuộc khu vực Trung Á. Một số tuyến đường sắt đã tồn tại từ trước vì chúng thuộc đường sắt Á-Âu, mặc dù vậy, vẫn có nhiều tuyến chưa được xây dựng. Thử thách lớn nhất là sự khác nhau của kích thước khổ đường ray giữa các quốc gia. Bốn khổ đường ray thường được dùng ở các quốc gia là: đa số các quốc gia ở châu Âu, cũng như ở Thổ Nhĩ Kỳ, Iran, Trung Quốc, và các nước ở bán đảo Triều Tiên đều dùng khổ 1.435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in), được biết đến như là đường sắt khổ tiêu chuẩn; Nga, trước đây là Xô Viết dùng khổ đường ray 1.520 mm (4 ft 11 ⁵⁄₆ in); Phần Lan dùng khổ 1.524 mm (5 ft) ; đường ray ở Ấn Độ, Pakistan, Bangladesh và Sri Lanka dùng khổ 1.676 mm (5 ft 6 in), được biết đến là đường sắt khổ Ấn Độ; và phần lớn các quốc gia Đông Nam Á dùng khổ 1.000 mm (3 ft 3 ³⁄₈ in) m. Dự án TAR không có khổ đường ray quốc tế, nên phải có các cơ quan làm nhiệm vụ chuyển container từ tàu sang tàu vào lúc chuyển khổ đường ray.

Vào năm 2001, bốn hành lang được đưa ra trong dự án bao gồm:

• Hành lang phía Bắc kết nối châu Âu và Thái Bình Dương, qua Đức, Ba Lan, Belarus, Nga, Kazakhstan, Mông Cổ, Trung Quốc, và bán đảo Triều Tiên, với thời điểm chuyển khổ đường ray là ở biên giới Ba Lan-Belarusian từ khổ 1.435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in) thành khổ 1.520 mm (4 ft 11 ⁵⁄₆ in), và ở biên giới Kazakhstan-Trung Quốc cũng như ở biên giới Mông Cổ-Trung Quốc đều chuyển từ khổ 1.520 mm (4 ft 11 ⁵⁄₆ in) thành khổ 1.435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in). Đường sắt xuyên Sibir 5.750 dặm (9.250 km) bao gồm đa số những tuyến này và hiện tại là tuyến có số lượng hàng hóa nhiều nhất từ Đông Á tới Moskva và phần còn lại của châu Âu. Bởi vì có sự mâu thuẫn chính trị với Triều Tiên, hàng hóa từ Hàn Quốc phải được vận chuyển bằng tàu thủy đến cảng Vladivostok.

Mạng lưới đường ray ở Đông Nam Á, đã xây (màu đen) và dự án (màu vàng).

• Hành lang phía Nam sẽ đi từ châu Á đến Đông Nam Á, kết nối Thổ Nhĩ Kỳ, Iran, Pakistan, Ấn Độ, Bangladesh, Myanmar, và Thái Lan, với sự kết nối tới tỉnh Vân Nam của Trung Quốc, hoặc Malaysia, rồi tới Singapore. Khoảng trống tồn tại giữa Ấn Độ và Myanmar, giữa Myanmar và Thái Lan, giữa Thái Lan và Campuchia, giữa Campuchia và Việt Nam và giữa Thái Lan và Vân Nam. Phần đường ray phía đông Iran giữa Bam và Zahedan đã được hoàn thành. Chuyển khổ đường ray có thể xảy ra, hoặc sẽ xảy ra, tại biên giới Iran-Pakistan từ khổ 1.435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in) thành khổ 1.676 mm (5 ft 6 in), tại biên giới Ấn Độ-Myanmar từ khổ 1.676 mm (5 ft 6 in) thành khổ 1.000 mm (3 ft 3 ³⁄₈ in), và đến Trung Quốc từ khổ 1.000 mm (3 ft 3 ³⁄₈ in) thành khổ 1.435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in).
• Mạng lưới Đông Nam Á; ban đầu bao gồm Đường sắt Côn Minh - Singapore.
• Hành lang Bắc-Nam sẽ kết nối phía bắc châu Âu tới vịnh Ba Tư. Tuyến chính bắt đầu từ Helsinki, Phần Lan, qua Nga tới biển Caspi, khi mà nó chia thành ba tuyến: tuyến phía tây qua Azerbaijan, Armenia, và tây Iran; tuyến giữa băng qua biển Caspian tới Iran qua phà tàu hỏa; và tuyến phía đông qua Kazakhstan, Uzbekistan và Turkmenistan tới đông Iran. Các tuyến giao nhau tại thủ đô Tehran của Iran và tiếp tục tới cảng Bandar-Abbas.

Thỏa thuận

Thỏa thuận mạng lưới đường sắt Xuyên Á là một thỏa thuận được ký kết vào ngày 10 tháng 11 năm 2006, bởi 17 quốc gia châu Á và những quốc gia này cũng là thành viên của Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc (UNESCAP) với nỗ lực là xây dựng mạng lưới đường sắt xuyên lục địa giữa châu Âu và các cảng Thái Bình Dương ở Trung Quốc. Dự án cũng còn được gọi là "Con đường tơ lụa bằng thép" với việc đề cập tới con đường tơ lụa lịch sử.

Thỏa thuận có hiệu lực từ ngày 11 tháng 6 năm 2009.

Nước tham gia

Bộ giao thông vận tải và đường sắt từ bốn mươi mốt quốc gia tham gia vào cuộc hội nghị dài một tuần được tổ chức tại Busan, Hàn Quốc, khi mà thỏa thuận được đưa ra. Dự án mạng lưới đường ray dài 80,900-km sẽ bắt đầu từ các cảng Thái Bình Dương của châu Á và kết thúc tại châu Âu. Các quốc gia thỏa thuận ký kết bao gồm:

•  Afghanistan
•  Armenia
•  Azerbaijan
•  Bangladesh
•  Belarus
•  Bhutan
•  Brunei
•  Campuchia
•  Trung Quốc
•  Ấn Độ
•  Indonesia
•  Iran
•  Kazakhstan
•  Lào
•  Mông Cổ
•  Nepal
•  Pakistan
•  Hàn Quốc
•  Nga
•  Sri Lanka
•  Tajikistan
•  Thái Lan
•  Thổ Nhĩ Kỳ
•  Turkmenistan
•  Uzbekistan
•  Việt Nam

xem thêm